Alaskatour 2021

Herzlich willkommen auf einer neuen Tour quer durch den Bundesstaat Alaska.

Diesmal werden wir keine geschlossene Tour fliegen sondern immer nur Abschnitte kreuz und quer. Dazu kommen auch diverse Flyinns wo jeder selbst entscheiden kann wie und von wo aus er fliegt.

Da es im FS2004 aufgrund seines Alters nicht alle Plätze da sind bzw an "alter" Stelle müssen FS2004 Piloten ein wenig improvisieren.

Bevorzugte Flugzeuge für die Tour wären Supercub, Porter oder Beaver. Auf alle Fälle etwas was schnell steigen kann oder gut abbremsen kann. Die Pisten sind zum Teil recht kurz.

Für den Xplane sollte man die letzte Version der Alaska Airports drauf haben. Weitere Szenerien werden dann von mir aus bei den Etappen mit angegeben.

Inwieweit es Szenerien für den P3D gibt müssen die entsprechenden Piloten selbst schauen.

1. Flug

Lime Village nach Talaheim.



Der erste Flug zum eingewöhnen geht am 01.06.2021 von Lime Village entlang des Stony Rivers zunächst in Richtung der Südkante der Alaskakette. Dort finden wir den 2017 geöffneten Strip Stony Mountain Lodge (eigentlich eher eine Sandbank). Nun geht es weiter direkt an diversen Gletschern vorbei in einem Bogen durch die Südecke der Alaskakette bis wir den Lake Chakachamna erreichen. Südlich des Sees beginnt die Aleuten Kette. Wir folgen dem See ostwärts vorbei am Mount Spurr.

Der Vulkan ist immer noch aktiv. Die letzte Eruption erfolgte 1992.  Hinter ihm geht es nordwärts. Ziel ist Talaheim 1AK8.

Das GPS sollte man nicht für den Autopiloten nutzen, höchstens als Anhaltspunkt. Sonst landet man unwillkürlich in den Bergen...

Im Anhang sind 2 Ordner: 1 mal der Plan für Xplane/P3D und einmal für FS2004 (Plan-G). Mit dabei für FS2004 sind 2 Pisten für Zwischenlandung und Ziel für den Fs2004. Die 4 bgl Dateien einfach in ein aktives Szenerie Verzeichnis schieben. Da die korrekte Kennung der Stony Mountain Lodge schon vergeben ist in den Defaultplätzen des FS2004 hab ich einfach eine andere freie Kennung genommen.


Folgende Orthokacheln werden benötigt:

+61-152 bis +61-156 (5 Kacheln als Streifen). NED1/3 , ARC ZL16

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kann den .fms Flugplan nicht ins GPS laden - irgendwas versteht der XP nicht - er kann ihn nicht interpretieren, steht da
Auch nach nochmaligem speichern kann er ihn nicht lesen

Haste denn die Datenbank erneuert im Little Navmap?

Schaffe es heute leider nicht. Beim naechsten mal wieder!

Die nächste Runde fliegt ihr am Dienstag den 08.06.2021 ohne mich.

Es geht diesmal von Boundary (BYA) an der Grenze nach Kanada zunächst nach Westen. Erste Zwischenlandung ist in Chicken (CKX) geplant.
Nun geht es gen Süden. Am Tetlin Lake finden wir die gleichnamige Siedlung und mit ihr den nächsten Zwischenlandeplatz (5TE). Im Xplane ist bereits der neue Platz in Nutzung. Jörg sein Platz liegt nördlich davon direkt am Ort mit der alten Kennung 4AK8 (Im Plan berücksichtigt).
Von dort aus geht es nun wieder nach Westen und damit in die Berge hinein. Nach dem Durchqueren der östlichen Ecke der Alaskakette kommt das Ziel am Mankomen Lake (4AK5) in Sicht.

Es sind knapp 140 NM zurück zu legen.



An Orthos werden zumindest benötigt:  +64-141 bis +64-143; +63-142 bis +63-145 und +62-145

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DANKE!
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Hat es einen Grund das du die Kachelnummern anders als üblich und gewohnt angibst ?

Für Swift muss man vermutlich einen 4ten Buchstaben im Flugplan für Boundary (BYA) eingeben - oder

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für den Flugplan in Swift, sollte man unter Depature Airport ein P vor die Kennung   BYA setzen - also - PBYA
Dann kommt man auch online, da Swift nur mit 4stelligen ICAO Codes umgehen kann.

Alaska 2021 - Tour 3: Denali

Diesmal werden wir einen klassischen Flug durch die Alaska Kette machen. Wir starten von Minchumina zunächst nach Kantishna. Von dort aus geht es nun den Denali hoch. Der Denali ist der höchste Berg Nordamerikas. Wer es nicht darüber schafft hat etliche Möglichkeiten über die Gletscher daran vorbei zu kommen. Wer hoch steigt muss aber auch wieder tief runter. In dem Falle recht schnell denn der nächste Zwischenlandeplatz liegt gleich hinter der Kette. Nugget Bench hat mit seiner 379m Bahn auch keine sehr lange Piste!. Nun noch ein Katzensprung nach Osten und wir erreichen das Ziel Songlo Vista.


Jeder ist eingeladen mit zu kommen. Wir haben knapp 122NM zu bewältigen. Wer direkt drüber will braucht in dem Abschnitt Kantishna-Nugget Bench wenigstens 18500 ft!

Für Ortho-Fans: Wir benötigen folgende Kacheln

+63-151 bis +63-154  und  +62-150 bis +62-152

Für den X-Plane 11 wird auch die neueste Version der Alaska Airports benötigt die heute erschienen ist inkl der damit verbundenen OSM Daten!

Am  Dienstag den 22.06.2021 gibt es den ersten Alaska Flyinn.

Das bedeutet das jeder selbst entscheidet welche Route er fliegt. Ziel ist es gegen 21:15-21:30 auf dem Airport von Bethel (PABE) zu landen. Da nur die Ankunftszeit entscheidend ist kann jeder auch starten wann er will. Wer also aus Seattle kommen will kann das genau so tun wie jemand der die knapp 5NM von Nepaskiak nutzen will.

Schön wäre es wenn jeder aus einer anderen Richtung kommen würde.

Bethel liegt im Yukon Delta National Wildlife Refuge und liegt dort relativ zentral. Dadurch kann eigentlich aus jeder Himmelsrichtung dorthin geflogen werden.



Für Orthofans im XPlane: Bethel liegt in der Kachel +60-162. Je nach Flugroute braucht man dann noch die entsprechenden Nachbarkacheln.


Ich werde diesmal nicht dabei sein (Nachtschicht). Freue mich aber über die Flugberichte.

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prima !  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.] - mal was ganz anderes
Das wird bestimmt lustig, aber auch interessant - ob wir das hinkriegen in etwa zur gleichen Zeit in Bethel anzukommen  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Und was für Flugzeuge und Startplätze gewählt wurden

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Nur mal zur Info
Am Dienstag, 18 Uhr spielt DE gegen England  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Könnte ja sein, das der ein oder andere das Spiel sehen möchte    Ich möchte nur wissen, ob wir wie geplant (19.30 Uhr) starten?
Oder wegen des Spiels, Zeit oder Tag verschoben wird?

Da D das Spiel eh verliert ist mir das egal....

D-FOXI schrieb:

Da D das Spiel eh verliert ist mir das egal....

- das ist längst nicht sicher
England 0:0 gegen Schottland / 1:0 gegen Tschechien - nur ein Treffer bei den beiden Heimspielen - ist auch nicht grad überzeugend  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

na egal. Hier ansonsten mein Plan...

Es geht diesmal in die Wrangell Mountains.


Nach dem Start in Gulkana geht es nordöstlich, vorbei am HAARP Antennenfeld nach Chistochina. Dann weiter die Straße entlang zu Duffys Tavern. Hier schwenken wir nach Südosten, fliegen an Sportsmen Paradise vorbei und landen noch einmal an der Devils Mountain Lodge am Nordwest-Rand der Wrangell Mountains. Weiter geht es dann in südöstlicher Richtung zum Tagesziel Chisana.

der Abschnitt hat 124NM mit 3 Zwischenlandungen.

wie immer ist ein jeder eingeladen mit zu kommen.



Für Orthonutzer im Xplane: +62-142 bis -146 und +61-142 bis -146 (10 Kacheln)

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noch ein Hinweis - für den Swift-Flugplan, beim Zielplatz ein P vor das CZN Chisana setzen - wegen der 4 Stellen die es benötigt

Hmm, werd es diesmal nicht schaffen. Kinder sind zu Hause und wir haben hier eine ungewoehlich krasse Hitzewell. 40+

Da ist doch ein klimatisiertes Flugzeug genau das richtige... [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Ansonsten ab unter die  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

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Habe es in der BILD online gelesen - 46 Grad - echt krass  [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.] und nachts 32 Grad - Wahnsinn
Kommt gut durch die Hitze - besonders die Kinder

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Achtung beim Planen der Landung in PADT-Duffys Tavern - der Platz liegt auf 2419 ft Höhe und die Bahn ist nur 333m lang

Ja, Montag war der schlimmste Tag. Wir hartten vorübergehend im Erdgeschoss/ausgebauten Keller aus.

Am nächsten Dienstag, 6.7.2021 fliegen wir Teil 2 der Wrangell Mountains.

Nach dem Start in Devils Mountain Lodge geht es diesmal direkt nach Süden. Wir fliegen den Gletscher hinauf in Richtung Mount Blackburn, dem mit 4996m höchsten Berg der Wrangell Mountains. Zwischen diesem und dem Regal-Mountain suchen wir uns eine Lücke und fliegen dann den Kennicott Gletscher wieder hinunter. Kurz vor Mc Carthy kommen wir noch an der alten Geisterstadt und ehem. Kupfermine Kennicott vorbei.

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Nach der Zwischenlandung in Mc Carthy werden wir dem Chitina-River in westlicher , später in nördlicher Richtung folgen und umfliegen damit die Wrangell Mountains.

Ziel ist Chitina an der Einmündung des Chitina River in den Copper River.

Da wir diesmal hoch hinaus müssen (wenigstens 10000 ft) sollte die Maschine gut klettern können. Eine C-172 ist hier denkbar ungeeignet, wer es trotzdem versuchen will: Ich habe euch gewarnt....  

Wir haben 116 NM zurück zu legen.

Orthokacheln: Die selben wie letzte Woche.

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auch hier wieder der Hinweis - für den Swift-Flugplan, beim Zielplatz ein P vor das CXC Chitina setzen - wegen der 4 Stellen die es benötigt

Und wer am 1. Platz in 75Z - Orange Hill landen möchte - Kiesbahn mit 276 m Länge in 2875 ft Höhe

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die C172 SP sollte das gut schaffen, wenn das Wetter passt - Dienstgipfelhöhe 13500 ft
selbst wenn man in 75Z zwischenlandet hat man ca 30 NM um von 3000ft auf 12000 ft zu kommen
Ich denke das ist gut machbar

Wikipedia
Die Dienstgipfelhöhe (engl. service ceiling) bezeichnet in der Luftfahrt die Höhe, bei der die maximale Steigleistung eines Luftfahrzeugs
bei maximaler Dauerleistung des Motors und maximal zulässiger Gesamtmasse bei Propeller-Flugzeugen noch 100 ft/min (Fuß pro Minute) bzw. 0,5 m/s beträgt

Also,  nicht volltanken und überflüssiges Gewicht rausschmeißen

Sollte das Wetter am Dienstag auch mitspielen , geht auch die Aeroprakt A22 locker über die höchste Stelle
Bin eben bei Realwetter mit der A22 locker über die höchste Stelle gekommen, natürlich etwas langsamer - mit ca 85 ktn ( Dienstgipfelhöhe 13000 ft)
Wie gesagt - Wetter muss passen so wie heute

DHC-2 Beaver würde auch gehen - bei gutem Wetter
Piper Super Cub wäre die sicherere Variante, die kann sogar 5791 m/19000 ft (150 PS) - oder eben Pilatus Porter und ähnliche

Nur mit der ersten Zwischenlandung haben sicher einige Modelle Probleme , da nur 276 m

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das man rüber kommt aber dazu ziemlich knapp vor dem Stall ist. Gerade wenn man noch mal in Orange Hill landet. Sinnlos gleich in die Höhe zu schießen macht ja auch keinen Spaß. Ich klettere lieber langsam den Gletscher hinauf.