So am Rande...

Oha André .... böse Falle.
Aber du kriegst das sicher  wieder ausgebügelt .... und 99,7 % ist ja nun wirklich nicht  schlecht

wird leider nur ein Weilchen dauern von den 99,7 wieder hoch zu rutschen, aber es tut auch niemandem weh,
wenns dort auch länger stehen bleibt.
.... oder?

Bei deinem Flugpensum zur Zeit hast du das weit schneller ausgebügelt, als ich

Hattest laut deiner Black Box 271 ktn ---- aber 10 ktn Toleranz gibts nur

Jo Udo das wird schon wieder...
Blackbox sacht 271ktn...pfff...
nu ja meine Instrumente sachten was anderes, muss das mal checken lassen.
Das nächste mal werd ich es sicher nicht drauf ankommen lassen ...

Buschpilot schrieb:

Aber sind es in Real nicht auch max. 250 kts unter 10000 ft?

Das stimmt schon, Mike.
Aber ..... wenn es die Verkehrslage zulässt, dann vergibt so ein Controller auch schon mal einen "Highspeed" wenn man vom Platz wegfliegt, d. h. man darf dann unter 10 000 Fuß schneller als 250 kts fliegen.
Aber "Controller" trifft ja bei uns nicht zu.

Was ist mit der C208 die am 26.08. in CYZT zum A-Check war,
kann die wieder nach PAPG geholt werden?

PAPG hat doch eine C208. Mehr war da nie.
War es nicht so, dass wir auch einen HUB in Port Hardy haben?
Dann sollten die Maschinen möglichst an ihren HUBs bleiben.

haben wir nicht mehr als EINE C208? Brauchen wir noch welche?

@Jürgen
Ich glaube wir brauchen keine C208 mehr.
Nur falls wie noch eine Frachtflotte aufbauen wollen (siehe MD11), dann vielleicht die Cargo Version der C208.

@Jörg
Kann man die Kennung bei unsern kleinen Fliegern nicht auch an den Hub anpassen?
So wie du es bei unseren Großen gemacht hast.
Somit erkennt man doch gleich, wo die Maschine hingehört.

Insgesamt haben wir 3 Caravans.
Eine ist ja noch in Washington.

So denn unser HUB in Port Hardy noch existiert, werde ich mal eine British-Columbia-Flotte erzeugen.
Ich meine auch, dass dort andere Typen als C208 und C185 waren.


EDIT: Flotte British Columbia wurde erstellt. Bisher zwei Flieger: C208 und C185 mit kanadischer Kennung.

Daaanke

Admin schrieb:

Daaanke

Mo 15 Dez 2014 - 0:23 Was ist das eigentlich für eine Zeitanzeige?

JörgB schrieb:

Insgesamt haben wir 3 Caravans.
Eine ist ja noch in Washington.

na da gehört sie auch hin und macht sich gut dort!

Prima und Danke ... tolle Aktion noch eine Flotte in British Columbia aufzumachen

Buschpilot schrieb:

Nur falls wie noch eine Frachtflotte aufbauen wollen ...... dann vielleicht die Cargo Version der C208.

Ohne Blick auf die Frachtflotte: Die Idee mit der Cessna 208 Cargomaster gefällt mir schon. Wer hat die?

JörgB schrieb:

Buschpilot schrieb:

Nur falls wie noch eine Frachtflotte aufbauen wollen ...... dann vielleicht die Cargo Version der C208.

Ohne Blick auf die Frachtflotte: Die Idee mit der Cessna 208 Cargomaster gefällt mir schon. Wer hat die?

Tja, leider hat Carenado die Cargomaster der 208 nur für den FSX rausgebracht
Wäre kein großer Aufwand gewesen, die Version auch für den FS9 nachzuliefern

Udo EDBM schrieb:

Die Idee mit der Cessna 208 Cargomaster gefällt mir schon. Wer hat die?

Ich hab die,aber FSX.

Die Flusiversion wäre ja erstmal egal, Rainer.
Mike hat den FSX ja auch.

Mir geht's um Folgendes:
Der Client nimmt es mit der Typenerkennung manchmal nicht so genau. Nur so rein auf Verdacht würde ich keine Cargomaster beschaffen wollen, wenn den Kübel dann niemand fliegt oder fliegen kann.

Ich besitze zum FSX auch die C208 Cargomaster.

Hab da auch noch 'ne Frage:
Wer von Euch hat denn die Quest Kodiak? Sie ist  etwas kleiner als die Caravan.
Ich fand bei FSAirlines ein tolles Angebot. Neue Maschine zum halben Preis.

Ich hab die Quest Kodiak,Float,Cargo und Passenger ja auch eine feine und schnelle Maschine.

Ich habe sie auch im Stall ... ähmmm im Hangar stehen.

Recht flott und STOL tauglich

JörgB schrieb:

... Ich fand bei FSAirlines ein tolles Angebot. Neue Maschine zum halben Preis.

Da werden wohl schon die Weihnachtsgeschenke umgetauscht

Ein guter Kauf , denke ich... DANKE!

Die Kodiak ist ein richtiges Arbeitspferd und für kurze unbefestigte Pisten ausgelegt.
Das Pratt & Whitney Canada PT6 Triebwerk  wird außer in der Kodiak  z.B. auch im Bell 412 und der Beechcraft 1900D verwendet.
Und da wir diese Maschinen ja auch haben, werden die Mechaniker wohl keine Probleme mit Ersatzteilen haben

Wo wird sie stationiert sein?
Die Kodiak würde sich  gut auf den SIRP Flügen machen

Hab sie auch auf der Platte.

Udo EDBM schrieb:

Wo wird sie stationiert sein?
Die Kodiak würde sich  gut auf den SIRP Flügen machen

Wenn sie Ski hätte, gern. SIRP machen wir weiterhin mit Taildragger/Ski/Heli.

Ich hätte gern die "Randgebiete" mehr involviert. Eine Cargo-Kodiak fliegt bereits in British Columbia.
Eine Turboprop-Pax - egal ob Kodiak oder Caravan -  geht nach Anchorage und fliegt in diesem Gebiet.

JörgB schrieb:

Wenn sie Ski hätte, gern. SIRP machen wir weiterhin mit Taildragger/Ski/Heli.

Ja klar, an die Skier hatte ich nicht gedacht

Die zweite Kodiak geht wegen der STOL-Eigenschaften nach Anchorage.
Ich sag nur Kantishna, Stampede, Mankomen Lake.

OK dann machen wir mal dort oben den Busch unsicher.
Einige Flüge hab ich schon abgeritten von Port Hardy aus.